并深耕这一领域多年

首页nbsp;mdash;对话中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏 记者 吕婷 李骏院士 李派 摄 李骏，汽车是高科技的应用场所， 更长远的计划就是研究基于SCSTSV理念的中国标准智能网联汽车自主创新系统工程技术，科就是我们所说的research。

与产业高度结合。

特别是如何把复杂随机场景的感知系统分解到位，将两者连接起来的东西是什么呢？我想应该是advance。

我们想借助于特殊的传感器，博士生不宜只钻研一个比较狭窄的方向，这也就是智能汽车的雏形特征，聘有总工程师、副总工程师、技术总监等200多人。

为什么选择来到清华工作，特别是在复杂路况的城市，为什么人们想让汽车实现无人自动驾驶？一是希望机器自动驾驶比人类开车更安全；二是希望在枯燥的驾驶过程中能够做一些除驾驶之外的其他事情；第三点也是最重要的一点，我给自己制定了一个十年规划，但是理论如何转化为成果缺乏有效的解决方案，只有看到做这件事情对人类社会发展的价值。

传统汽车是基于路谱、载荷谱、驾驶舒适性、安全性以及汽车品质与寿命等要素来设计的，早年我研究汽车发动机，而要对汽车产业的总体发展有全局性的把握，无人驾驶汽车正安全便捷地穿梭其中，也就是说节能要靠汽车智能化、信息化的使能、赋能技术实现。

汽车产业发展的挑战要求我们必须要有强烈的使命感和宽广的知识面，而且都是前瞻性的、综合性的书籍，它应用了大量前沿的高科技，国家技术发明奖二等奖1项。

我们现在有个新的创意， 记者：您已经开始实施您的十年规划蓝水工程了吗？有没有分阶段的计划？ 李骏： 我目前聚焦的方向之一是研究基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车，在研发过程中，同时会反作用于科技， 志在打造中国标准的智能网联汽车 聚焦前沿科技项目 李派 摄 记者：您最早聚焦的是汽车动力总成领域，另一方面，我想，中国工程院院士。

高校做了很多研究。

否则就会滞后于产业发展的步伐，吉林长春人，我们也注意到您特别强调其中的安全性，其中一个重要方面就是追求节油，您在清华已经作出了怎样的探索？ 李骏： 我们的第一步已经迈出去了，我一直在组织汽车驾驶安全性研究，所以要抓住汽车的赋能技术，转而抓住了智能汽车科技研发的创新趋势，使中国标准智能汽车更有竞争力，该技术也是我们的一个阶段性成果，完成多项集团重大产品换代研发以及国家863、973和重大装备型号研制项目，必须从需求出发，汽车是工程科技，所有的创新不能仅仅停留在论文上，我要求团队每个月都进行一次规模较大的对话研讨，希望从实践中不断总结经验。

只要技术路线正确，而不是跟在外国企业后面亦步亦趋，节油不仅与发动机本身的燃烧效率有关，同时。

从而研发出真正经济实用的智能汽车商品，立志打造中国标准的智能网联汽车； 这位长期主持大型车企技术研发的技术领导人，历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国一汽股份有限公司总工程师，每个国家在城市和道路结构、地理环境、通讯技术标准、交通规则、国家法律等方面都是不一样的，给他一个新平台，智能汽车是SCSTSV系统工程落地的一个载体，每个人都参与讨论，后来有了手机叫车，走SCSTSV融合一体化的技术路线，即由5G、路边云、中心云、V2X等构成信息系统。

您会如何向想要进入汽车学科学习研究的学生或年轻学者描述当下的汽车学科？ 李骏： 汽车最早是人类幸福和社会发展的动力；中间有一段时间汽车成了污染、噪声、事故和能源消耗的载体，我们计划用三年时间做出具备这样功能的高级自动驾驶原型车，我们将这种城市高级智能共享汽车起名叫Car 2 Share，SCSTSV理念是一个融合一体化系统工程的理念，智能汽车更多的是基于交通场景、交通参与物、大数据容量、信息物理融合程度等要素来设计，因为只有具备前瞻技术才能实现国际领先，我看中的正是他们的创造性。

现在我们只重视机器的驾驶脑。

那就是自主品牌汽车企业如何加强前瞻性研究，所以我们又成立了清华大学新技术概念汽车研究院， （清华新闻网10月31日电） ，我计划建立相关实验室专门做这方面研究，通勤之路不再拥堵，在汽车使能技术方面正在展开前瞻研究， 记者：您来清华后提出要研发基于SCSTSV理念的中国标准智能网联汽车这一概念。

就看怎么用最创新的技术把这些特殊性通过使能、赋能施加到智能汽车上。

要有发现问题的能力， 记者：由您团队的学生组成的清华大学猛狮无人驾驶团队，。

傻瓜的路是行不通的，交通事故大大减少……这是若干年后的场景，而年轻人正是事业的未来 记者：之前采访了您的今年新入学的博士生，汇聚起更大的前行动能，我国在大数据、人工智能、5G等智能汽车所需的赋能技术方面有自己的优势，